Por contra, el tipo de contrato, el nivel educativo y el sector de ocupación, entre otros, resultan relevantes, además de por supuesto el sexo. Al comparar un hombre con una mujer de similares características personales y del tipo de empleo, la mujer tiene un riesgo de pérdida de empleo que es un 18% mayor que la del hombre. Esta diferencia se ha incrementado ligeramente en este trimestre aunque, hay que tener en cuenta que este dato tiene que ver con que es el sector servicios, eminentemente femenino, donde la pérdida de empleos ha sido más acusada relativamente al resto de sectores. El factor con más incidencia a la hora de perder empleo es el tipo de contrato (un empleado con contrato temporal en cualquier actividad se enfrenta a una probabilidad de pérdida de empleo 4 veces mayor que a la que se enfrenta otro trabajador con las mismas características pero cuyo contrato es indefinido). Algo que se ha mantenido desde el comienzo de la crisis. El sector económico también resulta relevante. Aunque la construcción duplica en riesgo al resto de sectores, los servicios (por su enorme peso en la economía) están resultando los más generadores de desempleo (eso sí, también de empleo). También la edad, los menores de 25 años tienen el doble de opciones o más que el resto de grupos de edad de perder el puesto de trabajo.

Frente a los peligros que aumentan las posibilidades de quedarse en paro, existe algún escudo protector. Cada vez son menos, pero hay uno que pervive a lo largo de la crisis: la educación. Los licenciados son los que menos probabilidades tienen de pasar a engrosar las listas del paro y los que más opciones tienen para colocarse, incluso con contrato fijo. Respecto a las opciones de recolocación los que más posibilidades tienen son los que llevan menos de un mes en paro (un 70,4%), y los que llevan entre uno y tres meses (un 56%). Por edades, son los que tienen entre 25 y 34 años los que acumulan más papeletas para incorporarse a una empresa desde el paro (un 28,8% de opciones).

Resulta reseñable que algunos de los factores de riesgo para perder el trabajo coinciden con los que resultan relevantes para encontrarlo: como ser mujer, joven y tener o buscar un contrato temporal. No es coincidencia, es que existe un grupo de gente que pierde el trabajo y se coloca continuamente. Se trata mayoritariamente de jóvenes sin formación, que consiguen contratos muy cortos, incluso por días. Esto, según los expertos es algo muy preocupante, ya que están en un círculo vicioso del que es difícil salir y que será muy malo para la economía.

En datos absolutos, son las regiones del norte de España las que más cerca (física y económicamente) se encuentran de Europa. De hecho, País Vasco, Navarra, Madrid, Cataluña y Aragón, entre otros, están por encima de la media europea. Frente a éstas se sitúan las del sur que, a pesar de algunos fuertes crecimientos como el de Extremadura (13,13 puntos más) y Andalucía (7,2 puntos) se mantienen en niveles aún muy alejados (por debajo del 80%).
En total, en el periodo 2000-2008, la economía española convergió 6,37 puntos porcentuales con la UE, hasta el 98,79%.

En términos provinciales, la mayor convergencia se sitúa en las tres provincias vascas, Madrid, Navarra, en tres catalanas (Tarragona, Gerona y Barcelona), en una castellanoleonesa (Valladolid) y en Zaragoza. En el lado contrario están cinco provincias andaluzas (Granada, Jaén, Cádiz, Córdoba y Málaga), Alicante, Toledo, Badajoz, Guadalajara y Albacete. La provincia "más europea", según este estudio es Álava, que supera ampliamente la media europea y se sitúa en unos niveles cercanos al 134% en comparación con la UE. Por contra, la provincia "menos europea" es Granada, seguida muy de cerca por Jaen; ambas se sitúan en unos niveles muy alejados de la media europea, superando ligeramente el 70%.

Los datos, por tanto, siguen mostrando una zona norte más cercana a los valores europeos en comparación con el sur, a pesar de que haya provincias extremeñas y andaluzas con crecimientos importantes en comparación con los datos de 2000. A nivel global, la situación ha mejorado al incrementarse la convergencia 6,37 puntos y situarse prácticamente en el 100%, pero también hay que tener en cuenta que en el 2008 existen nuevos países que en 2000 no estaban incluídos en la UE, y que en la mayoría de los casos hacen bajar la media europea, por lo que la subida puede ser engañosa.

El Gobierno pretende reducir drásticamente los costes de navegación aérea para así poder aminorar las tasas que pagan las aerolíneas y que se repercuten en los viajeros. Y el salario de los controladores supone el 70% de esos costes, según Fomento. Hay algunos controladores que llegaron a cobrar 900.000 euros en 2008, por la gran acumulación de horas extra. La propuesta que ha colocado Usca sobre la mesa de negociación es reducir a unas 250 horas la bolsa de trabajo adicional, y cobrarlas un 20% más baratas. O sea, a 2,12 veces el precio de una hora normal. Estas 250 horas se sumarían al fijo de 1.200. Además, proponen otras medidas para mejorar la productividad, que es excesivamente baja, según Blanco. De esta forma, los controladores se situarían en la media de sus homólogos europeos, pero tendrían que hacer otras 250 horas extras puras y duras, lo cual les dejaría aún muy por encima de los controladores británicos o franceses.

En la UE, la media son 1.700 horas fijas. Si tuvieran una mayor media de horas de trabajo ordinarias no sería necesario acudir tanto a las horas extraordinarias, aseguró el ministro recientemente. Y Aena se quejó la semana pasada de que la propuesta supone una subida del sueldo. Cierto, dicen los controladores, pero sólo del sueldo base; contando toda la retribución, como hace Blanco, la rebaja es del 25%. Ello, sumado a otras medidas, ayudaría a reducir unos 180 millones de euros, siempre según Usca. Cantidad lejana a los 400 millones que desea recortar el ministro.

Parece por tanto, que por ahora, el sindicato al que están adheridos la mayoría de los controladores aéreos y Fomento no están en situación de entendimiento y que las negociaciones tendrán que seguir dándose hasta que lleguen a un acuerdo final. Lo que sí es cierto, al menos en mi opinión, es que los sueldos de estos controladores están muy por encima de lo que deberían de estar y que al final todo ello repercute en el usuario final del servicio.

Independientemente de si el que existe es o no el adecuado, lo cierto es que está lleno de ficciones. Teóricamente, cuando el mercado mayorista marca cero, producir electricidad no tiene coste. Nada más lejos de la realidad, ya que gran parte de los kilovatios que estaban entrando a la red en ese momento eran de las renovables, que cobran primas por la luz producida, las cuales se cargan también al recibo de la luz.

Analizando el mercado en perspectiva, el usuario se quedaría asombrado. En 2008, el precio medio de la producción eléctrica se situaba en 64,4 euros por megavatio hora. En 2009, con el precio del petróleo a la baja, el coste de la generación de luz cayó un 43%, hasta los 36,98 euros por megavatio hora de media. Sin embargo, en 2009, las tarifas reguladas que pagan los consumidores subieron el 6%. En lo que va de 2010, el precio medio del mercado mayorista, contabilizando las horas que estuvo a cero, se ha situado en 28,94 euros el megavatio hora. En total, ha habido una bajada en los precios de generación del 55% desde 2008. El usuario sufrió una subida adicional del 2,6% en el recibo desde el 1 de Enero de este año.

Esta situación también se da con algunos productos de primera necesidad, sobretodo los relacionados con la agricultura y la ganadería. Los productores de este tipo de productos se quejan de que los ingresos que ellos reciben de los mercados mayoristas son cada vez menores, cuando además, el coste de su producción y cuidado se incrementa todos los años, por las mayores medidas de calidad que tienen que pasar y por la subida de los precios de los productos necesarios para su mantenimiento; sin embargo, para nosotros, comprar naranjas, patatas, leche, etc. es cada vez más caro. Es algo que, yo al menos, no termino de entender muy bien y de lo que al igual que mucha gente, estoy a la espera de una explicación convincente.

Facebook tiene al usuario como centro, ya que son ellos los que hacen más grande la firma y los que la dan a conocer por todo el mundo; por ello, el objetivo es "socializar" la publicidad, con formatos más interactivos y participativos. Para ello, la empresa ofrece a sus anunciantes formatos como encuestas, comentarios, eventos, vídeos, envíos de muestras y campañas específicas, para conseguir una comunicación bidireccional entre el usuario y marca. A pesar de centrarse en las grandes empresas, Facebook ha subrayado que seguirá ofreciendo formatos para pequeñas empresas o anunciantes particulares.

Facebook cuenta con 8 millones de usuarios activos en España. El 41% de ellos son mayores de 25 años y el 52%, mujeres. El tiempo medio que permanecen en la página web de Facebook es de 47 minutos de media al día. Por ello, los responsables de Facebook en España consideran que su web se ha convertido en una plataforma ideal para lanzamientos comerciales potentes. Desde 1994, apenas ha habido cambios en la publicidad en Internet y por tanto, parece que la nueva propuesta de Facebook puede ser innovadora en España y que las empresas vean una buena oportunidad para hacer una publicidad diferente y centrada en la opinión del usuario, el agente más importante para cualquier empresa. Desde la red social, se asegura que en ningún caso será publicidad intrusiva que permita a las empresas acceder a datos de los usuarios o altere sus experiencias en la web.

Esta noticia pone de manifiesto por un lado la diversificación que Facebook quiere llevar a cabo para diferenciarse y conseguir una ventaja competitiva con respecto a la competencia, que cada vez es más grande en número. Y por otro lado la oportunidad que con ello se brinda a las empresas para cambiar su estilo publicitario y adecuarlo a los nuevos tiempos; hace unos años la publicidad por Internet fue una innovación que dio la vuelta al mundo y que permitía a las grandes empresas darse a conocer por todo el mundo, pero pasados unos años, parece que las innovaciones en este aspecto se han paralizado y la estrategia de Facebook puede ser una buena manera de reactivarlas. No sabemos si la idea será o no exitosa, pero lo que sí vemos es que lo que nació un buen día como una red social de comunicación puede tener otras utilidades.

El ATC es necesario para albergar la actual previsión de 6.700 toneladas de combustible gastado generado en las centrales nucleares españolas. El parque nuclear español consta en la actualidad de seis plantas atómicas con ocho reactores, a las que se suman la central de José Cabrera en Almonacid de Zorita (Guadalajara), cerrada en 2006, y la de Vandellós I (Tarragona), cuya actividad cesó en 1989 y cuyo combustible gastado se envió a Francia para su reproceso y que deberá volver a España. Adicionalmente se generarán cantidades de residuos radiactivos que, por sus características no pueden ser almacenados en el Almacén centralizado de Residuos de baja y media actividad de El Cabril (Córdoba).

El ATC es una instalación industrial concebida para el almacenamiento en seco, durante un periodo de 60 años, del combustible gastado y residuos vitrificados de alta actividad utilizando la tecnología de bóvedas y la de naves de hormigón para almacenar el resto de residuos acondicionados. Su estructura consistirá en un edificio de unos 283 metros de largo, 78 metros de ancho y 26 metros de alto y sus conductos de salida de aire de los edificios de almacenamiento alcanzarán una altura de 45 metros respecto al nivel del suelo. Para ello se necesitará una superficie aproximada de 13 hectáreas. Por su parte, el centro tecnológico ocupará una superficie de 7 hectáreas en las que se pretende asegurar la disponibilidad de las tecnologías y conocimientos necesarios para la gestión final del combustible gastado y los residuos de alta actividad a través del desarrollo del Plan de I+D y del soporte a otras instalaciones y actividades. Asimismo, como apoyo al ATC y al centro tecnológico asociado, el proyecto contempla otras infraestructuras para el asentamiento de empresas en una superficie de cinco hectáreas.

El proyecto, además del beneficio que reportará al municipio o municipos que lo alberguen en forma de ingresos monetarios, tiene otro aspecto positivo que se basa en las oportunidades de empleo para los ciudadanos cercanos a su ubicación, ya que se crearán unos 300 puestos de trabajo para la gestión y manteniminto del cementerio nuclear. Sin embargo, la mayoría de la gente está en contra de que se construya en sus pueblos dicho almacén, por el miedo que se tiene a este tipo de energía y a sus consecuencias negativas para la salud en caso de algún tipo de escape radioactivo. Los expertos aseguran que el peligro está más en las centrales nucleares y no en este tipo de almacenes, pero aún así la sociedad no se fía y pefiere tenerlo lejos. Veremos como concluye esta historia y donde se construye finalmente el ACT.

Según el estudio, existen algunos segmentos donde se atisba cierta actividad, incluso, creación de empleo. Randstad ha identificado algunos de ellos, prestando especial atención a aquellos que comenzarán a emerger de la crisis o que incrementarán su peso en el total de la economía en 2010, bien porque están mejor posicionados o por condiciones externas que les favorecerán próximamente. El sector servicios es el que menos profesionales ha perdido en el último año y es aquí donde encontramos actividades que han logrado soportar el descenso de la actividad económica y que además se han reforzado en los últimos meses; éste es el caso de los negocios de comida rápida, actividad financiera, belleza y salud y las marcas blancas. Complementado estas actividades que se encuentran actualmente en una buena posición, se encuentran otras a las que la crisis ha afectado considerablemente, pero que tienen una perspectiva de recuperación en el corto plazo, donde se incluyen el turismo y la automoción.

El mejor posicionamiento de las actividades comentadas anteriormente les hace más fuertes de cara al año 2010; el otro factor, que hace referencia a las condiciones externas favorables, es la causa de que existan otros sectores y actividades económicas que en el fúturo más cercano, se van a convertir en motores de la economía y en nuevos yacimientos de empleo a largo plazo. Entre ellos, se encuentran los profesionales sanitarios y sociales, relacionados con la dependecia. El envejecimiento de la población y la incorporación de la mujer al mercado laboral generan una necesidad cada vez mayor en la atención de personas. El aumento del paro ha hecho que parte de esta atención de personas sea realizada por los propios familiares, que en la actualidad se encuentran en el paro. Sin embargo, se trata de una situación temporal que cambiará a medida que se reduzcan las cifras del paro.

Por tanto, son estas actividades las que parece que van a albergar una creación de empleo en 2010 y que no cabe duda, ayudarán a que el número de desempleados se reduzca o al menos se incremente en una tasa inferior a la de 2009. Ahora queda esperar que las conclusiones del estudio realizado por la firma Randstad se cumpla, y si es posible, que otros sectores también se recuperen más rápido de lo inicialmente previsto.

Sea como fuere, lo que está claro es que los últimos años, la compañía no ha generado los resultados esperados. Ante esta situación, el Gobierno ha ido concediendo un sistema de ayudas a Renfe durante los últimos cuatro años, algo que la Comisión Europea considera ilegal. La denuncia enviada por la Comisión Europea a las autoridades españolas da la razón a la patronal Fenebús, que representa los intereses de las principales empresas de transporte de viajeros por carretera. La asociación empresarial elevó una queja contra Renfe y su régimen de subvenciones públicas en 2009, que fue admitida a trámite por las autoridades comunitarias el pasado mes de Julio.

Las compañías afectadas tomaron la decisión de presentar una queja formal, al sentirse agraviadas por el trato de favor del Gobierno hacia la empresa pública en un contexto de competencia cada vez más agresiva en el mercado de transporte entre la carretera, el avión y la alta velocidad ferroviaria. Las cantidades obtenidas confieren a Renfe una ventaja económica evaluable, frente a sus más directos competidores en el mercado de transporte de viajeros, las empresas de autobuses que operan en los mismos trayectos sin recibir compensaciones o ayudas.

Bruselas es el segundo tirón de orejas que da al Gobierno en las últmas fechas, después de que se haya puesto en tela de juicio los sistemas de financiación de Renfe y de RTVE aprobados por el Gobierno. En ambos casos, el origen de la resolución fue la denuncia efectuada por los competidores privados de las dos empresas públicas. Está claro, segun argumenta la Comisión Europea, que las ayudas que ha recibido Renfe no eran legales y por tanto, las quejas de sus competidores privados y la resolución es totalmente justa. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que Renfe tiene libertad total para establecer los precios en el AVE y que esta supresión de ayudas puede que afecte a la estrategia low cost que acababan de comunicar.

El inconveniente actual de la alta velocidad son los precios de los billetes, con unos precios no aptos para todos los bolsillos. El transporte aéreo en este sentido ha tomado la delantera y muchos viajes se pueden hacer a un precio asequible y al que prácticamente toda la sociedad se puede permitir. Iberia, que controla el 25% de la ruta Madrid-Barcelona, por ejemplo, ha reducido los precios de su servicio de Puente Aéreo un 35% para de ese modo intentar no perder el dominio de la ruta, algo que consiguieron hace ya unos cuantos años.

Ante esta situación, Renfe ha decidido unirse a la estrategia low cost que siguen las aerolíneas e intentar de esa manera seguir ganando cuota de mercado y convertirse en el principal medio de transporte para los españoles. El nuevo reto del operador ferroviario es ofrecer tarifas baratas para captar a los clientes que hoy en día no suben al AVE por sus elevados precios. Para lograrlo, Renfe está pensando en comprar diez nuevos aparatos de alta velocidad que sean modelos de alta capacidad (más de 500 pasajeros) y que ofrezcan el coste por asiento más bajo posible. Los mayores costes de explotación de una línea ferroviaria están ligados a la amortización de los trenes y su financiación, por lo que para Renfe es clave lograr el precio más competitivo; para ello se ha abierto un concurso, que arranca hoy con su publicación en la página de Internet de Renfe y en el BOE y que se resolverá antes del próximo verano, donde los fabricantes que decidan tomar parte en el mismo, deberán presentar sus ofertas antes de finales de Abril.

Los trenes están pensados para cubrir el corredor entre Madrid y París con paradas en Barcelona y Lyon, aunque no se descarta en el futuro ampliar la estrategia de bajo coste a nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad, conforme se vaya finalizado la construcción de las mismas. Entre las condiciones que Renfe ha establecido para el ganador del concurso, se encuentran que los trenes puedan circular tanto en España como en la red de alta velocidad de Francia y que tengan una velocidad máxima superior a los 300 kilómetros por ahora; además el 20% de los trenes se tendrán que fabricar en sus talleres en España. Está clara la estrategia de Renfe para intentar convertirse en el principal medio de transporte para los españoles y seguir ganando cuota de mercado en un entorno competitivo como el del transporte de pasajeros; ahora, veremos la respuesta que las compañías aéreas (sobretodo las que cubren el trayecto Madrid-Bacelona) adoptan para hacer frente a esta estrategia y como evoluciona el reparto de pasajeros entre ambos medios de transporte.

Africa es un continente diferente y en él ocurren cosas que para nosotros en Europa son impensables. Una de ellas, es que Togo viajara desde su país hasta Angola (más de 2000 km) en autobús y no lo hiciera en avión, cuando además la zona por la que debían pasar y donde ocurrió el tiroteo está calificada como de alto riesgo. El haber cogido un avión muy posiblemente hubiera evitado el atentado, pero como el pasado no se puede revertir, dejemos este asunto de lado (no sin antes aprovechar este espacio para mostrar nuestra repulsa al mismo) y esperemos que en nuevas ocasiones se actúe de una manera más razonable y segura para todos.

En el tiroteo no murió ningún jugador de la selección, pero sí que ha hecho saltar todas las alarmas en el fútbol europeo. Pese a que los problemas de seguridad parecen más evidentes en competiciones que se disputan en África, las fricciones entre los clubes y las federaciones nacionales han sido continuas en los últimos años con independencia de la latitud. Lo clubes han comenzado a recibir compensaciones económicas por la participación de sus jugadores en grandes campeonatos internacionales; sin embargo, no se consigue llegar a un acuerdo en la eterna disputa entre clubes y selecciones sobre quién ha de hacerse cargo del perjuicio económico que conlleva que el jugador convocado por su conjunto nacional resulte lesionado (lesionado o algo peor, como en el caso del atentado en la Copa de África).

Los grandes clubes contratan seguros para protegerse ante posibles riesgos de su plantilla, su principal activo y fuente de ingresos, pero no todos pueden permitirse el lujo de destinar una partida de gasto a la contratación de dichas pólizas. Los expertos en seguros deportivos abogan por que las federaciones de fútbol abonen una parte de las pólizas contratadas por los equipos para proteger a sus jugadores o que lo haga directamente la FIFA, organizadora de todos los compromisos internacionales que se disputan entre selecciones nacionales. El debate sobre quién paga vuelve a estar en boca de todos tras el atentado contra la selección de Togo; aunque parece claro que la repercusión será mayor, cuando el afectado por una tragedia o una lesión grave sea una de las estrellas de la galaxia futbolística europea.

Ante esta situación, el Gobierno ha decidido modificar el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto en 1998, con el objetivo de eliminar la actual obligación de llevar luces de recambio en el coche. Hasta ahora, las multas por no llevar luces de recambio rondaban los 150 euros, ya que se consideraba perjudicial para la seguridad de los conductores el llevar un faro fundido y era necesaria su sustitución inmediata por medio del propio consuctor. Sin embargo, ahora, en caso de que un faro se estropee, el conductor tendrá que inmovilizar el vehículo lo antes posible y llamar a una grúa para llevar el coche a un taller y sustituir el faro correspondiente. Por tanto, parece que lo que antes era motivo de infracción, ahora ya no lo es; no creo que los conductores vayan a tomar la medida de llamar a una grúa a alta horas de la madrugada y muchos circularán con un faro fundido, con la peligrosidad que ello conlleva para el resto de conductores.

Desde mi punto de vista no es razonable que lo que antes se consideraba motivo de infracción con una multa de 150 euros, ya no lo sea; y todo por un avance de la tecnología y la fabricación de faros de xenón. Parece que el Gobierno toma una decisión en la que considera más importante el avance tecnológico y la lucración de las empresas a la seguridad vial; ya que si el no llevar faros de recambio ahora no es tan grave, ¿por qué antes si lo era y se multaba por ello, considerando que era obligatorio llevarlos por motivos de seguridad? Y esto, en mi opinión, no solo afecta negativamente a la seguridad, sino que el tiempo que se consume en llevar el coche a un taller y el dinero que nos cobrarán por sustituir un faro será mucho mayor que antes, cuando los faros tenían bombillas como las de toda la vida.

Esto es una muestra más de las palabras que el Gobierno suele vertir en torno a la importancia de la seguridad vial, pero que se quedan en eso, en meras palabras. Me pongo en la piel de todos aquellos conductores que han sido multados por no llevar faros de recambio y la verdad es que me siento estafado e indignado. ¿Por qué no se prohibe la fabricación de faros de xenón para automóviles y se sigue con la política llevada hasta ahora, donde el llevar recambios para los faros era obligatorio por motivos de seguridad? En el momento en el que llega la hora de tomar decisiones y medidas, queda claro que algunas veces se olvidan las palabras y se actúa en contra del conductor y su seguridad (poco poder) y en favor de las grandes empresas (más poder y más beneficios para el país).

Estas declaraciones vertidas en una entrevista realizada en la emisora de radio RTL ha suscitado opiniones para todos los gustos. Algunos han criticado dicha propuesta y la consideran desmedida y fuera de lugar, mientras otros muchos la ven razonable y una buena manera de erradicar la vagancia de muchos jóvenes. Revisando algunos periódicos digitales he podido comprobar como en el espacio destinado a las opiniones, mucha gente copiaría dicha propuesta y la instauraría en España; alegan que es intolerable que los jóvenes de hoy en día sean unos vagos y unos comodones y que eso no pasaba antes.

En mi opinión, traer esta propuesta a España es imposible con el sistema actual. Estoy de acuerdo en que en muchos casos los jóvenes ni estudian ni trabajan y se acomodan en el hogar de sus padres a vivir la sopa boba; por contra, para aquellos que generalizan con la generación de los años 80, decirles que para alguien que se esfuerza en estudiar una carrera o en empezar a trabajar a los 16 años es imposible que al convertirse en mayor de edad se puedan independizar. Alquileres de 800-1000 euros y altos precios en la compra de viviendas (en parte, por la especulación inmobiliaria que algunos de los que critican a los jóvenes habrán impulsado) no están al alcance de cualquiera e incluso hay casos de gente con una licenciatura, buen nivel de idiomas y experiencia laboral de uno o dos años, cuyo salario no le permite independizarse tan fácilmente. Por lo tanto, yo considero que hay otras maneras de ayudar a los jóvenes a independizarse más eficientes que la obligación por ley; y a los que critican sin ponerse a pensar en todos aquellos que nos esforzamos en preparanos para el futuro,decirles que practiquen la empatía y se pongan en nuestro lugar.

En Suecia, por ejemplo, la mayoría de gente joven vive por su cuenta y no hay ninguna ley que lo obligue. La explicación se basa en dos factores que en el caso de España o se cumplen. Por un lado, el precio de alquileres y compra de pisos no es deshorbitado y es mucho más fácil acceder a un piso para un persona joven con un salario normal. Por otro lado, el Gobierno sueco ofrece una ayuda monetaria a interés cero a todos los adolescentes y jóvenes mientras completan su etapa formativa, para que al acabar sus estudios tengan un dinero ahorrado para destinar al alquiler o compra de sus casas. Acciones como estas podrían solucionar el problema que algunos ven en que estemos hasta los 30 o 40 en casa de nuestros padres.

Mientras políticos, expertos en la materia, empresarios y sociedad en general sigue vertiendo sus opiniones acerca de lo que nos espera en 2010, el informe anual del Foro Económico Mundial ha establecido diez riesgos económicos, que considera como los más importantes y a tener en cuenta para la evolución de la economía. Estos diez riesgos se pueden resumir como la volatilidad del precio de los alimentos, el precio del petróleo, la importante caída del dólar en EE.UU., el freno de la economía China, la crisis fiscal, el colapso de los precios de los activos, la reducción de la globalización en países desarrollados, la reducción de la globalización en países emergentes, la carga de la regulación y la falta de inversiones en infraestructura y agricultura.

Además de los riesgos económicos, el Foro Económico Mundial ha señalado otros factores al margen de los económicos, entre los que se encuentran la escasez de recursos, la adaptación al cambio climático, la aparición de nuevas burbujas económicas, la inestabilidad geopolítica en países como Irán y Afganistán y las enfermedades crónicas y su impacto tanto en las economías desarrolladas como en los países en desarrollo.

Entre todos ellos, el Foro Económico Mundial ha destacado las crisis fiscales, la escasa inversión en agricultura e infraestructuras y las enfermedades cronicas como los principales problemas para la economía global en el año que comenzamos. Conforme avanza el año 2010 veremos como evolucionan cada uno de los riesgos enunciados en este artículo y si su minimización (donde todos nosotros, en unos más que en otros, podemos aportar nuestro granito de arena) hacen que la recuperación de la economía se acelere un poco más.

Centrándonos en el último caso, este último temporal que aún estamos viviendo ha permitido batir el record de producción eólica, alcanzando esta pasada madrugada los 11693 megavatios cuando el reloj marcaba la 1:33; este pico de producción supera al que se produjo el 8 de Noviembre del pasado año, cuando la producción llegó a los 11629 megavatios. El pico de producción instantánea no es el único record alcanzado esta madrugada, ya que también se ha conseguido batir la anterior marca de producción horaria, estableciendo el nuevo registro el 11548 megavatios hora.

De todos modos, la marca que aún permanece del año anterior es la de la cobertura de demanda; esta madrugada se ha llegado a cubrir el 42% de la demanda de electricidad, lejos del registro conseguido el pasado 30 de Diciembre. En el conjunto de 2009, la producción eólica cubrió el 13% de toda la demanda eléctrica registrada en España. La potencia instalada actualmente en España es ligeramene superior a los 17000 megavatios y el ritmo de puesta e marcha de nuevos parque eólicos se sitúa en 1700 megavatios anuales; esta política de expansión de la producción eólica hará que los records que hoy comentamos se vean superados con la llegada de nuevos temporales y fuertes rachas de viento.

Sin embargo, España se encuentra en una posición retrasada en la creación de energía eólica en compración con otros países desarrollados como Reino Unido o Alemania; ante esto, parece claro que se va por el buen camino en cuanto a la potenciación de las energías renovables, pero que al mismo tiempo, aún queda mucho por hacer.

Lo anterior es entendible en cierto modo, puesto que pese a los esfuerzos del personal por mantener limpias las calles, nuevos copos de nieve las vuelven a sepultar bajo una capa de nieve, en ocasiones helada. Sin embargo, lo que no se termina de entender, es el hecho de que en una ciudad como Vitoria (en la que dejó de nevar el Sábado) aún siga habiendo calles y carreteras en las que es muy complicado circular; la zona del centro de la ciudad está perfecta y tan sólo quedan restos de nieve y hielo en los jardines, pero si nos alejamos hacia barrios periféricos la situación es bien distinta, con placas de hielo y calles nevadas por todos lados. Creo que todos los vitoriamos pagamos impuestos por igual, pero que a los residentes en las zonas céntricas se les trata mejor; sería inimaginable una situación opuesta, con el centro de la ciudad intransitable y la periferia bien limpia. Pero claro, teniendo en cuenta que los medios de comunicación y la gente más "importante" de la ciudad suele concentarse en el centro, parece normal tal actuación, para que así el resto de habitantes de otras ciudades puedan ver imagenes de una ciudad modelo en cómo combatir el temporal.

La actuación del ayuntamiento no termina aquí; ante la escasez de sal, han tomado la decisión de echarla a las 12 del mediodía (cuando todo está bien helado), en vez de hacerlo a las 12 de la noche (cuando aún no hay tanto hielo y se puede prevenir su aparición). El motivo no es otro que dar una imagen de preocupación por los ciudadanos; a las 12 de la noche no hay gente por la calle que pueda ver lo bien que trabaja nuestro ayuntamiento, pero a las 12 del mediodía por contra, las calles están llenas de gente y pueden observar cómo se preocupa el alcalde y "su gente" por todos nosotros. ¿No se darán cuenta que si nos levantamos una mañana con 8 grados bajo cero y al salir a la calle vemos que no hay hielo, somos lo suficientemente inteligentes como para pensar que han echado sal durante la noche?

Todo esto no son más que simples ejemplos que demuestran lo mal que se ha actuado ante un temporal de nieve y hielo y que ante una situación de crisis y donde el ayuntamiento se ve sobrepasado, siempre se intenta limpiar antes las zonas céntricas, que son normalmente las más visitadas y las que más se muestran al resto del mundo. No sé lo que tardará en desaparecer la nieve y el hielo en barrios como Salburua o Zabalgana, pero parece que su desaparición será consecuencia de la lluvia y del incremento de temperaturas.

Sin embargo, hay veces que la crisis se convierte en una simple excusa para despedir a alguien, cuando detrás hay otros motivos que perjudican a las empresas, pero por los que al mismo tiempo, no es justo ni legal despedir. Los embarazos, las bajas de larga duración, etc. son causas por las que algunas empresas están despidiendo a trabajadores, alegando eso sí, la disminución de los pedidos y la mala situación económica por la que pasa la empresa para llevarlos a cabo. A muchos empresarios se les llena la boca con palabras bonitas como conciliación de la vida familiar y laboral o cumplimiento de los derechos del trabajador, pero algunos de ellos actúan de manera poco ética con sus empleados.

El otro día pude ver en un programa de televisión como una chica narraba su despido por parte de su empresa, tan sólo una semana después de comunicar a su jefe directo su embarazo. La misma persona que decidió despedirle "por la mala situación que atravesaba la empresa", le había dicho semanas antes que no se preocupara por su puesto y que estaban muy contents con ella en la empresa. La tasa de natalidad en España está por debajo de lo necesario para asegurar una buena jubilación dentro de unos años, pero acciones como estas dificultan aún más la toma de decisión de tener descendencia; lo más injusto es que los que toman estas decisiones son los que menos problemas económicos van a tener en su vejez, dado que sus salarios les alejan de dicha preocupación.

Sin embargo, no son sólo los embarazos y las bajas maternales las únicas causas de estos despidos encubiertos; las largas bajas son otro motivo que aprovechan las empresas para reducir sus plantillas, a pesar de que estas bajas estén sujeas a prescripcón médica. Combatir estas acciones es algo que todos debemos intentar hacer, para que los empresarios no se salgan siempre con la suya; para ello, denunciar estos casos es algo que todos los afectados deberían de llevar a cabo, superando el miedo a posibles represalias. Hoy mismo, he podido leer en el periódico que una trabajadora, a través de su sindicato, ha interpuesto una denuncia contra la empresa alavesa Heygo, por un despido que consideran injusto e ilegal, ya que la afectada fue despedida tras solicitar el derecho a sus vacaciones, tras haber permanecido año y medio de baja debido a problemas psicológicos.

Por un lado, los empresarios descartan una recuperación temprana de la economía y el 32% de ellos opina que seguiremos en recesión incluso en 2011. Sólo el 25% de los empresarios encuestados cree que su empresa mejorará sus resultados en comparación con 2009 y el 75% considera que los resultados de explotación serán igual o peores que los del año que acaba de finalizar. Con esta perspectiva, tan sólo el 14% se plantea hacer nuevas incorporaciones en sus plantillas y la mayoría de ellos esperará hasta los últimos meses del año para ver la evolución económica y financiera de sus empresas antes de invertir en nuevo capital humano.

Por otro lado, realizando preguntas de índole similar pero a un colectivo opuesto al de la patronal, como es el de los trabajadores, los resultados reflejan un pesimismo muy parecido al del párrafo anterior. Así, el 70% de los trabajadores encuestados opina que la tasa de desempleo de 2010 será igual o peor que la de 2009; no obstante hay que señalar que un buen número de los encuestados se encuentra actualmente sin trabajo y que por tanto su pesimismo en las respuestas se puede ver influenciado y mediatizado por su actual situación laboral. Segmentando la población encuestada podemos ver como el pesimismo se centra mayormente en los mayores de 45 años, los menos cualificados y/o los de nacionalidad española, frente a los jóvenes, los extranjeros y/o los más cualificados, donde el nivel de optimismo es algo mayor.

De todos modos, el porcentaje de la sociedad que ve el 2010 de color negro es lo suficientemente alto como para poner en tela de juicio la opinión de expertos y políticos. La conclusión positiva que se puede sacar de todo esto, es que las previsiones no son más que predicciones que se hacen del futuro y que por tanto, la realidad puede ser otra; para ello, es necesario que los resultados de las empresas mejoren y que eso haga que los empresarios sean menos reticentes a la contratación y la tasa de desempleo mejore. El problema es que para la reactivación del tejido empresarial y el descenso de la tasa de desempleo es necesario que la situación económica mejore; y al mismo tiempo, para que la recesión económica finalice es necesario una reactivación del tejido empresarial y una mejoría del desempleo.

Este proyecto es el segundo en magnitud, por detrás del que se ha adjudicado al consorcio liderado por la alemana RWE y la británica SSE que contará con 9000 megavatios de potencia. Scottish Power liderara el proyecto junto con la compañía sueca Vattenfall, para lo cual han decidido crear una empresa al 50% llamada East Anglia Offshore Wind. El parque marino se construirá en la costa de Norfolk, al este de Reino Unido y requerirá una inversión que oscila entre los 14400 y 21600 millones de euros, lo que supone que cada megavatio supondrá entre dos y tres millones de inversión. La instalación tiene 2012 como fecha para recibir los primeros permisos y 2015 como año para el comienzo de su construcción.

Los 7200 megavatios puede que sean una cifra que no dice mucho parala mayoría de nosotros por el desconocimiento de las unidades de medida de potencia que existen; sin embargo, haciendo comparaciones, se puede observar la gran magnitud del proyecto. 7200 megavatios equivalen prácticamente a la potencia actual del parque nuclear español (7716 megavatios) y suponen casi el 50% de la energía eólica instalada en toda España (17000 megavatios).

Este hecho refleja por un lado la buena posición que Iberdrola tiene en el Reino Unido, la cual quedará aún más reforzada con la construcción de esta instalación y por otro lado la importancia que desde el Reino Unido se da a las energías renovables en su vertiente marina; los nueve proyectos que el Gobierno ha adjudicado en esta ocasión supondrán una inversión de 100000 millones de libras y crearán 60000 empleos de manera directa (a los que hay que añadir los que se crearan indirectamente en otras industrias proveedoras de Scottish Power). 

Los primeros días del año parece que han dado la razón al cambio propuesto por los dirigentes de la televisión pública. Una vez conocidos los datos sobre las cuotas de audiencia pertenecientes a los tres primeros días de Enero reflejan un aumento del 4,2% de cuota para TVE1 y un descenso del 3,5% y 2,7% para Tele5 y Antena3 respectivamente. El año 2009 acabó con el liderato en el ranking de audiencia para TVE1, acabando con la supremacía que Tele5 había ejercido durante 5 años; parece ser que la eliminación de la publicidad ha hecho que esa posición de liderazgo se haga más contundente y que la distancia con sus inmediatos perseguidores (Tele5 y Antena3) se haya ido hasta los 8 puntos porcentuales.

Los primeros datos de 2010 no pueden servir en ningún caso para establecer unas conclusiones claras y fiables, puesto que tres días en todo un año no es un tiempo significativo para asegurar una tendencia que empezó en 2009. Tal vez afecte la publicidad en las cuotas de audienca, pero también puede tratarse de una situación puntual. El tiempo nos dirá cual de la dos situaciones es la que se lleva la palma.

En el caso de que se cumplan los datos de comienzos de año, seguro que otras cadenas televisivas toman buena nota de la estrategia seguida por TVE, aunque para una cadena privada sea más dificultoso sobrevivir sin los ingresos provenientes de la publicidad. Asimismo, si la no publicidad otorga finalmente resultados positivos en lo que audiencia se refiere, dejará patente una conclusión clara; los televidentes prefieren una parrilla televisiva sin cortes publicitarios a una programación más atractiva.