El espejo de la vida

El Observatorio Laboral de la Crisis, de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) ha realizado un estudio que evalúa las probabilidades de que cada ocupado acabe en el desempleo, así como los factores que más contribuyen al acceso al mercado laboral por parte de los ya parados. Las conclusiones obtenidas a partir de dicho estudio son llamativas y por ejemplo, pese a la brecha en la tasa de paro entre nacionales y extranjeros, la nacionalidad no es un factor que en sí mismo afecta al riesgo de perder el puesto de trabajo, a pesar de que se cree totalmente lo contrario.

Por contra, el tipo de contrato, el nivel educativo y el sector de ocupación, entre otros, resultan relevantes, además de por supuesto el sexo. Al comparar un hombre con una mujer de similares características personales y del tipo de empleo, la mujer tiene un riesgo de pérdida de empleo que es un 18% mayor que la del hombre. Esta diferencia se ha incrementado ligeramente en este trimestre aunque, hay que tener en cuenta que este dato tiene que ver con que es el sector servicios, eminentemente femenino, donde la pérdida de empleos ha sido más acusada relativamente al resto de sectores. El factor con más incidencia a la hora de perder empleo es el tipo de contrato (un empleado con contrato temporal en cualquier actividad se enfrenta a una probabilidad de pérdida de empleo 4 veces mayor que a la que se enfrenta otro trabajador con las mismas características pero cuyo contrato es indefinido). Algo que se ha mantenido desde el comienzo de la crisis. El sector económico también resulta relevante. Aunque la construcción duplica en riesgo al resto de sectores, los servicios (por su enorme peso en la economía) están resultando los más generadores de desempleo (eso sí, también de empleo). También la edad, los menores de 25 años tienen el doble de opciones o más que el resto de grupos de edad de perder el puesto de trabajo.

Frente a los peligros que aumentan las posibilidades de quedarse en paro, existe algún escudo protector. Cada vez son menos, pero hay uno que pervive a lo largo de la crisis: la educación. Los licenciados son los que menos probabilidades tienen de pasar a engrosar las listas del paro y los que más opciones tienen para colocarse, incluso con contrato fijo. Respecto a las opciones de recolocación los que más posibilidades tienen son los que llevan menos de un mes en paro (un 70,4%), y los que llevan entre uno y tres meses (un 56%). Por edades, son los que tienen entre 25 y 34 años los que acumulan más papeletas para incorporarse a una empresa desde el paro (un 28,8% de opciones).

Resulta reseñable que algunos de los factores de riesgo para perder el trabajo coinciden con los que resultan relevantes para encontrarlo: como ser mujer, joven y tener o buscar un contrato temporal. No es coincidencia, es que existe un grupo de gente que pierde el trabajo y se coloca continuamente. Se trata mayoritariamente de jóvenes sin formación, que consiguen contratos muy cortos, incluso por días. Esto, según los expertos es algo muy preocupante, ya que están en un círculo vicioso del que es difícil salir y que será muy malo para la economía.

Ya se conoce el primer partido que se disputará en Lunes esta temporada después de que la LFP diera luz verde a esta propuesta. El encuentro seleccionado es el que disputarán Tenerife y Mallorca en el estadio Heliodoro Rodríguez López el próximo día 15. El choque será retransmitido por Gol Televisión a partir de las 21.00 horas. Curiosamente fue el Tenerife el único que club que votó en contra de la propuesta para que se disputaran partidos los Lunes. También se ha dado a conocer el primer partido de Segunda división que tendrá lugar en Viernes. El encuentro elegido ha sido el Córdoba-Cádiz, que se disputará el próximo día 12.

Un reciente estudio realizado por Funcas ha dado a conocer la convergencia de cada una de las comunidades autónomas y provincias españolas con la Unión Europea en el año 2008, comparando así mismo, dichos datos con los que se registraron en el año 2000. En cuanto a las variaciones en la convergencia con Europa, las comunidades autónomas que han registrado fuertes crecimientos de su población ven como su índice de convergencia registra crecimientos bajos, e incluso descensos, respecto de sus posiciones en 2000. La llegada de extranjeros jubilados (cuyas rentas no se contabilizan en España) explicaría los casos de Baleares y algunas provincias andaluzas. En el lado contrario, están País Vasco y Castilla y León, con un escaso incremento de su población y unos crecimientos muy altos.

En datos absolutos, son las regiones del norte de España las que más cerca (física y económicamente) se encuentran de Europa. De hecho, País Vasco, Navarra, Madrid, Cataluña y Aragón, entre otros, están por encima de la media europea. Frente a éstas se sitúan las del sur que, a pesar de algunos fuertes crecimientos como el de Extremadura (13,13 puntos más) y Andalucía (7,2 puntos) se mantienen en niveles aún muy alejados (por debajo del 80%).
En total, en el periodo 2000-2008, la economía española convergió 6,37 puntos porcentuales con la UE, hasta el 98,79%.

En términos provinciales, la mayor convergencia se sitúa en las tres provincias vascas, Madrid, Navarra, en tres catalanas (Tarragona, Gerona y Barcelona), en una castellanoleonesa (Valladolid) y en Zaragoza. En el lado contrario están cinco provincias andaluzas (Granada, Jaén, Cádiz, Córdoba y Málaga), Alicante, Toledo, Badajoz, Guadalajara y Albacete. La provincia "más europea", según este estudio es Álava, que supera ampliamente la media europea y se sitúa en unos niveles cercanos al 134% en comparación con la UE. Por contra, la provincia "menos europea" es Granada, seguida muy de cerca por Jaen; ambas se sitúan en unos niveles muy alejados de la media europea, superando ligeramente el 70%.

Los datos, por tanto, siguen mostrando una zona norte más cercana a los valores europeos en comparación con el sur, a pesar de que haya provincias extremeñas y andaluzas con crecimientos importantes en comparación con los datos de 2000. A nivel global, la situación ha mejorado al incrementarse la convergencia 6,37 puntos y situarse prácticamente en el 100%, pero también hay que tener en cuenta que en el 2008 existen nuevos países que en 2000 no estaban incluídos en la UE, y que en la mayoría de los casos hacen bajar la media europea, por lo que la subida puede ser engañosa.

El sindicato Usca, que agrupa al 95% del sector, aceptaría pasar de cobrar una media de 334.000 euros al año a 253.000 euros; elevarían su salario base y reducirían las retribuciones variables. Los controladores aéreos están dispuestos a dejar de cobrar una parte de su elevada retribución anual, y se lo han hecho saber a Aena en la mesa de negociación del nuevo convenio colectivo del sector. Aceptarían pasar a cobrar una media de unos 253.000 euros, un 24,5% menos que los 334.000 euros que ingresaron en 2008. Pero aún lejos de los 200.000 euros que el ministro de Fomento, José Blanco, quiere que perciban. Eso sí, fuentes de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (Usca), subrayan que hay margen para la negociación.

El Gobierno pretende reducir drásticamente los costes de navegación aérea para así poder aminorar las tasas que pagan las aerolíneas y que se repercuten en los viajeros. Y el salario de los controladores supone el 70% de esos costes, según Fomento. Hay algunos controladores que llegaron a cobrar 900.000 euros en 2008, por la gran acumulación de horas extra. La propuesta que ha colocado Usca sobre la mesa de negociación es reducir a unas 250 horas la bolsa de trabajo adicional, y cobrarlas un 20% más baratas. O sea, a 2,12 veces el precio de una hora normal. Estas 250 horas se sumarían al fijo de 1.200. Además, proponen otras medidas para mejorar la productividad, que es excesivamente baja, según Blanco. De esta forma, los controladores se situarían en la media de sus homólogos europeos, pero tendrían que hacer otras 250 horas extras puras y duras, lo cual les dejaría aún muy por encima de los controladores británicos o franceses.

En la UE, la media son 1.700 horas fijas. Si tuvieran una mayor media de horas de trabajo ordinarias no sería necesario acudir tanto a las horas extraordinarias, aseguró el ministro recientemente. Y Aena se quejó la semana pasada de que la propuesta supone una subida del sueldo. Cierto, dicen los controladores, pero sólo del sueldo base; contando toda la retribución, como hace Blanco, la rebaja es del 25%. Ello, sumado a otras medidas, ayudaría a reducir unos 180 millones de euros, siempre según Usca. Cantidad lejana a los 400 millones que desea recortar el ministro.

Parece por tanto, que por ahora, el sindicato al que están adheridos la mayoría de los controladores aéreos y Fomento no están en situación de entendimiento y que las negociaciones tendrán que seguir dándose hasta que lleguen a un acuerdo final. Lo que sí es cierto, al menos en mi opinión, es que los sueldos de estos controladores están muy por encima de lo que deberían de estar y que al final todo ello repercute en el usuario final del servicio.

A finales de Diciembre y comienzos de Enero, el mercado mayorista de la electricidad en España, donde se fijan los precios a los que las compañías generan la luz, marcó cero durante 74 horas. Oficialmente, producir electricidad en ese momento era gratis. ¿Cómo es posible entonces que los usuarios estuvieran pagando 0,11 euros por kilovatio hora? Lo que ocurrió hace unos días demuestra que algo chirría en el sistema eléctrico español. No es la primera vez que el mercado mayorista marca cero, pero sí es la primera vez en la historia, que ocurre durante horas y de forma consistente. Para muchos, debería empezar a debatirse seriamente qué tipo de modelo eléctrico quiere España.

Independientemente de si el que existe es o no el adecuado, lo cierto es que está lleno de ficciones. Teóricamente, cuando el mercado mayorista marca cero, producir electricidad no tiene coste. Nada más lejos de la realidad, ya que gran parte de los kilovatios que estaban entrando a la red en ese momento eran de las renovables, que cobran primas por la luz producida, las cuales se cargan también al recibo de la luz.

Analizando el mercado en perspectiva, el usuario se quedaría asombrado. En 2008, el precio medio de la producción eléctrica se situaba en 64,4 euros por megavatio hora. En 2009, con el precio del petróleo a la baja, el coste de la generación de luz cayó un 43%, hasta los 36,98 euros por megavatio hora de media. Sin embargo, en 2009, las tarifas reguladas que pagan los consumidores subieron el 6%. En lo que va de 2010, el precio medio del mercado mayorista, contabilizando las horas que estuvo a cero, se ha situado en 28,94 euros el megavatio hora. En total, ha habido una bajada en los precios de generación del 55% desde 2008. El usuario sufrió una subida adicional del 2,6% en el recibo desde el 1 de Enero de este año.

Esta situación también se da con algunos productos de primera necesidad, sobretodo los relacionados con la agricultura y la ganadería. Los productores de este tipo de productos se quejan de que los ingresos que ellos reciben de los mercados mayoristas son cada vez menores, cuando además, el coste de su producción y cuidado se incrementa todos los años, por las mayores medidas de calidad que tienen que pasar y por la subida de los precios de los productos necesarios para su mantenimiento; sin embargo, para nosotros, comprar naranjas, patatas, leche, etc. es cada vez más caro. Es algo que, yo al menos, no termino de entender muy bien y de lo que al igual que mucha gente, estoy a la espera de una explicación convincente.

La red social Facebook ha anunciado la apertura de una oficina de ventas en España con el objetivo de potenciar su estrategia comercial y atraer a los grandes anunciantes españoles a su modelo publicitario. Así, la compañía pondrá en marcha un equipo de venta directa que se centrará en los doscientos grandes anunciantes de España. Este equipo será dirigido por Irene Cano; la nueva directora comercial procede de Google, donde ha sido responsable de operaciones y directora de agencias en España.

Facebook tiene al usuario como centro, ya que son ellos los que hacen más grande la firma y los que la dan a conocer por todo el mundo; por ello, el objetivo es "socializar" la publicidad, con formatos más interactivos y participativos. Para ello, la empresa ofrece a sus anunciantes formatos como encuestas, comentarios, eventos, vídeos, envíos de muestras y campañas específicas, para conseguir una comunicación bidireccional entre el usuario y marca. A pesar de centrarse en las grandes empresas, Facebook ha subrayado que seguirá ofreciendo formatos para pequeñas empresas o anunciantes particulares.

Facebook cuenta con 8 millones de usuarios activos en España. El 41% de ellos son mayores de 25 años y el 52%, mujeres. El tiempo medio que permanecen en la página web de Facebook es de 47 minutos de media al día. Por ello, los responsables de Facebook en España consideran que su web se ha convertido en una plataforma ideal para lanzamientos comerciales potentes. Desde 1994, apenas ha habido cambios en la publicidad en Internet y por tanto, parece que la nueva propuesta de Facebook puede ser innovadora en España y que las empresas vean una buena oportunidad para hacer una publicidad diferente y centrada en la opinión del usuario, el agente más importante para cualquier empresa. Desde la red social, se asegura que en ningún caso será publicidad intrusiva que permita a las empresas acceder a datos de los usuarios o altere sus experiencias en la web.

Esta noticia pone de manifiesto por un lado la diversificación que Facebook quiere llevar a cabo para diferenciarse y conseguir una ventaja competitiva con respecto a la competencia, que cada vez es más grande en número. Y por otro lado la oportunidad que con ello se brinda a las empresas para cambiar su estilo publicitario y adecuarlo a los nuevos tiempos; hace unos años la publicidad por Internet fue una innovación que dio la vuelta al mundo y que permitía a las grandes empresas darse a conocer por todo el mundo, pero pasados unos años, parece que las innovaciones en este aspecto se han paralizado y la estrategia de Facebook puede ser una buena manera de reactivarlas. No sabemos si la idea será o no exitosa, pero lo que sí vemos es que lo que nació un buen día como una red social de comunicación puede tener otras utilidades.

El Gobierno ha abierto la convocatoria pública para conocer los municipios interesados en albergar el Almacén Temporal Centralizado (ATC) de residuos radiactivos de alta actividad. La instalación lleva asociada un centro tecnológico y un parque empresarial que ocuparán un total de 25 hectáreas, con una inversión prevista de 700 millones de euros. Los municipios candidatos podrán ser todos los situados en territorio español, excepto los terrenos que sean considerados no aptos por sus propias características geológicas o por las especiales protecciones medioambientales a las que estén sujetos; entre estos últimos se encuentran los que forman parte de la Red Europea de la Conservación de la Naturaleza, Red Natura 2000, incluyendo Parques Nacionales, Parques Naturales, los Lugares de Importancia Comunitaria (LICS) y las Zonas de Especial Protección de Aves (ZEPAS).

El ATC es necesario para albergar la actual previsión de 6.700 toneladas de combustible gastado generado en las centrales nucleares españolas. El parque nuclear español consta en la actualidad de seis plantas atómicas con ocho reactores, a las que se suman la central de José Cabrera en Almonacid de Zorita (Guadalajara), cerrada en 2006, y la de Vandellós I (Tarragona), cuya actividad cesó en 1989 y cuyo combustible gastado se envió a Francia para su reproceso y que deberá volver a España. Adicionalmente se generarán cantidades de residuos radiactivos que, por sus características no pueden ser almacenados en el Almacén centralizado de Residuos de baja y media actividad de El Cabril (Córdoba).

El ATC es una instalación industrial concebida para el almacenamiento en seco, durante un periodo de 60 años, del combustible gastado y residuos vitrificados de alta actividad utilizando la tecnología de bóvedas y la de naves de hormigón para almacenar el resto de residuos acondicionados. Su estructura consistirá en un edificio de unos 283 metros de largo, 78 metros de ancho y 26 metros de alto y sus conductos de salida de aire de los edificios de almacenamiento alcanzarán una altura de 45 metros respecto al nivel del suelo. Para ello se necesitará una superficie aproximada de 13 hectáreas. Por su parte, el centro tecnológico ocupará una superficie de 7 hectáreas en las que se pretende asegurar la disponibilidad de las tecnologías y conocimientos necesarios para la gestión final del combustible gastado y los residuos de alta actividad a través del desarrollo del Plan de I+D y del soporte a otras instalaciones y actividades. Asimismo, como apoyo al ATC y al centro tecnológico asociado, el proyecto contempla otras infraestructuras para el asentamiento de empresas en una superficie de cinco hectáreas.

El proyecto, además del beneficio que reportará al municipio o municipos que lo alberguen en forma de ingresos monetarios, tiene otro aspecto positivo que se basa en las oportunidades de empleo para los ciudadanos cercanos a su ubicación, ya que se crearán unos 300 puestos de trabajo para la gestión y manteniminto del cementerio nuclear. Sin embargo, la mayoría de la gente está en contra de que se construya en sus pueblos dicho almacén, por el miedo que se tiene a este tipo de energía y a sus consecuencias negativas para la salud en caso de algún tipo de escape radioactivo. Los expertos aseguran que el peligro está más en las centrales nucleares y no en este tipo de almacenes, pero aún así la sociedad no se fía y pefiere tenerlo lejos. Veremos como concluye esta historia y donde se construye finalmente el ACT.

La situación de desempleo en 2009 fue empeorando constantemente (con una tasa de paro del 17,9% en el tercer trimestre) y la realidad para 2010, aunque de momento no se puede asegurar con rotundidad, no parece que vaya a mejorar demasiado. Un ejemplo de ello, las declaraciones hoy mismo del Ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, que espera que el mes de Enero se cierre con 100000 parados más. Sin embargo, un estudio realizado por la firma de recursos humanos Ranstad, saca unas conclusiones que permiten ser un poco más optimistas; una de ellas se resume en que la inversión pública enfocada a la economía sostenible impulsará la actividad de diversos sectores influyendo en su demanda y favoreciendo el empleo.

Según el estudio, existen algunos segmentos donde se atisba cierta actividad, incluso, creación de empleo. Randstad ha identificado algunos de ellos, prestando especial atención a aquellos que comenzarán a emerger de la crisis o que incrementarán su peso en el total de la economía en 2010, bien porque están mejor posicionados o por condiciones externas que les favorecerán próximamente. El sector servicios es el que menos profesionales ha perdido en el último año y es aquí donde encontramos actividades que han logrado soportar el descenso de la actividad económica y que además se han reforzado en los últimos meses; éste es el caso de los negocios de comida rápida, actividad financiera, belleza y salud y las marcas blancas. Complementado estas actividades que se encuentran actualmente en una buena posición, se encuentran otras a las que la crisis ha afectado considerablemente, pero que tienen una perspectiva de recuperación en el corto plazo, donde se incluyen el turismo y la automoción.

El mejor posicionamiento de las actividades comentadas anteriormente les hace más fuertes de cara al año 2010; el otro factor, que hace referencia a las condiciones externas favorables, es la causa de que existan otros sectores y actividades económicas que en el fúturo más cercano, se van a convertir en motores de la economía y en nuevos yacimientos de empleo a largo plazo. Entre ellos, se encuentran los profesionales sanitarios y sociales, relacionados con la dependecia. El envejecimiento de la población y la incorporación de la mujer al mercado laboral generan una necesidad cada vez mayor en la atención de personas. El aumento del paro ha hecho que parte de esta atención de personas sea realizada por los propios familiares, que en la actualidad se encuentran en el paro. Sin embargo, se trata de una situación temporal que cambiará a medida que se reduzcan las cifras del paro.

Por tanto, son estas actividades las que parece que van a albergar una creación de empleo en 2010 y que no cabe duda, ayudarán a que el número de desempleados se reduzca o al menos se incremente en una tasa inferior a la de 2009. Ahora queda esperar que las conclusiones del estudio realizado por la firma Randstad se cumpla, y si es posible, que otros sectores también se recuperen más rápido de lo inicialmente previsto.

En el artículo de ayer comentábamos la nueva estrategia de Renfe para llegar a convertirse en el principal medio de transporte español. La estrategia de low cost para su alta velocidad, no cabe duda que es una muy buena idea y que tendrá su compensación en el incremento de número de viajeros, que hasta ahora no se podían permitir la compra de un billete de AVE por su alto coste. Sin embargo, a juicio de muchos la gestión de la compañía ferroviaria no es todo lo buena que debería y muchos aseguran que Renfe no está resultando rentable, porque sus directivos no quieren y/o no saben; el presidente de la compañía, por contra, justifica el resultado negativo de los últimos años en la inversión que han realizado en la renovación de su flota de trenes que ahora debe de amortizar y en el déficit estructural de algunas unidades de negocio, como el transporte de mercancías.

Sea como fuere, lo que está claro es que los últimos años, la compañía no ha generado los resultados esperados. Ante esta situación, el Gobierno ha ido concediendo un sistema de ayudas a Renfe durante los últimos cuatro años, algo que la Comisión Europea considera ilegal. La denuncia enviada por la Comisión Europea a las autoridades españolas da la razón a la patronal Fenebús, que representa los intereses de las principales empresas de transporte de viajeros por carretera. La asociación empresarial elevó una queja contra Renfe y su régimen de subvenciones públicas en 2009, que fue admitida a trámite por las autoridades comunitarias el pasado mes de Julio.

Las compañías afectadas tomaron la decisión de presentar una queja formal, al sentirse agraviadas por el trato de favor del Gobierno hacia la empresa pública en un contexto de competencia cada vez más agresiva en el mercado de transporte entre la carretera, el avión y la alta velocidad ferroviaria. Las cantidades obtenidas confieren a Renfe una ventaja económica evaluable, frente a sus más directos competidores en el mercado de transporte de viajeros, las empresas de autobuses que operan en los mismos trayectos sin recibir compensaciones o ayudas.

Bruselas es el segundo tirón de orejas que da al Gobierno en las últmas fechas, después de que se haya puesto en tela de juicio los sistemas de financiación de Renfe y de RTVE aprobados por el Gobierno. En ambos casos, el origen de la resolución fue la denuncia efectuada por los competidores privados de las dos empresas públicas. Está claro, segun argumenta la Comisión Europea, que las ayudas que ha recibido Renfe no eran legales y por tanto, las quejas de sus competidores privados y la resolución es totalmente justa. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que Renfe tiene libertad total para establecer los precios en el AVE y que esta supresión de ayudas puede que afecte a la estrategia low cost que acababan de comunicar.

Los trenes de alta velocidad en España permiten desplazarse de una ciudad a otra en muy poco tiempo, algo impensable hace unas décadas. Estos trenes, equipados con la última tecnología, alcanzan velocidades de vértigo, sólo superadas por el transporte aéreo; sin embargo, los trámites de embarque, salida, etc. son mucho menos costosos en tiempo que los del avión, por lo que mucha gente está optando por utilizar en tren de alta velocidad en sustitución del avión, para el trayecto, por ejemplo, Madrid-Barcelona, donde el año pasado alcanzó una cuota del 47,6% (Renfe transportó a 2,67 millones de pasajeros frente a 2,93 millones del avión).

El inconveniente actual de la alta velocidad son los precios de los billetes, con unos precios no aptos para todos los bolsillos. El transporte aéreo en este sentido ha tomado la delantera y muchos viajes se pueden hacer a un precio asequible y al que prácticamente toda la sociedad se puede permitir. Iberia, que controla el 25% de la ruta Madrid-Barcelona, por ejemplo, ha reducido los precios de su servicio de Puente Aéreo un 35% para de ese modo intentar no perder el dominio de la ruta, algo que consiguieron hace ya unos cuantos años.

Ante esta situación, Renfe ha decidido unirse a la estrategia low cost que siguen las aerolíneas e intentar de esa manera seguir ganando cuota de mercado y convertirse en el principal medio de transporte para los españoles. El nuevo reto del operador ferroviario es ofrecer tarifas baratas para captar a los clientes que hoy en día no suben al AVE por sus elevados precios. Para lograrlo, Renfe está pensando en comprar diez nuevos aparatos de alta velocidad que sean modelos de alta capacidad (más de 500 pasajeros) y que ofrezcan el coste por asiento más bajo posible. Los mayores costes de explotación de una línea ferroviaria están ligados a la amortización de los trenes y su financiación, por lo que para Renfe es clave lograr el precio más competitivo; para ello se ha abierto un concurso, que arranca hoy con su publicación en la página de Internet de Renfe y en el BOE y que se resolverá antes del próximo verano, donde los fabricantes que decidan tomar parte en el mismo, deberán presentar sus ofertas antes de finales de Abril.

Los trenes están pensados para cubrir el corredor entre Madrid y París con paradas en Barcelona y Lyon, aunque no se descarta en el futuro ampliar la estrategia de bajo coste a nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad, conforme se vaya finalizado la construcción de las mismas. Entre las condiciones que Renfe ha establecido para el ganador del concurso, se encuentran que los trenes puedan circular tanto en España como en la red de alta velocidad de Francia y que tengan una velocidad máxima superior a los 300 kilómetros por ahora; además el 20% de los trenes se tendrán que fabricar en sus talleres en España. Está clara la estrategia de Renfe para intentar convertirse en el principal medio de transporte para los españoles y seguir ganando cuota de mercado en un entorno competitivo como el del transporte de pasajeros; ahora, veremos la respuesta que las compañías aéreas (sobretodo las que cubren el trayecto Madrid-Bacelona) adoptan para hacer frente a esta estrategia y como evoluciona el reparto de pasajeros entre ambos medios de transporte.